Scorpa: gama trial 2008
Author: Woody Hole. Traducido por: Juan Pablo Moll
El fabricante francés Scorpa ofrece en su gama 2008 tres modelos de trial bien diferenciados. Los tres intentan hacer lo mismo de tres maneras distintas: la conocida SY250 de dos tiempos, la radical SY250F de cuatro tiempos y la tranquila SY200F de cuatro tiempos. El probador de T+MX WOODY HOLE pasó un desapacible día en los Lagos con el importador de la marca Nigel Birkett para hacernos llegar sus impresiones de cada modelo. El editor JD “hizo trampa” y sacó unas cuantas fotos estáticas una tarde soleada en la que el tiempo acompañaba más… Woody nos cuenta la historia…
SY250
Nos sorprendió saber por Nigel Birkett que la edición más antigua del modelo SY250 es del año 2001. Siempre ha sido un modelo sólido y fiable. Es una realidad que Scorpa no cuenta con una base fuerte de clientes fieles como, por ejemplo, GasGas y Beta. Es una cuestión de imagen y es una pena ya que se trata de una moto que no tiene nada malo.
Se mantiene el concepto original, que es un chasis de tubo en acero que aloja el motor Yamaha a prueba de balas, suspensiones delanteras convencionales, frenos efectivos y una suspensión trasera sin bieletas que controla el tren trasero, transmitiendo una importante sensación de ligereza al piloto.
En cuanto a estilo, el depósito de gasolina de por sí le ha conferido siempre un aspecto escultural, “distinto” al resto de las marcas. No hay medias tintas: o te gusta o no. A mí me agrada la versión 2008, muy estilizada, con nueva decoración mejorada, chasis y llantas en negro.
El modelo no ha cambiado mucho con los años pero se han desarrollado mejoras constantemente, lo que se traduce en un conjunto bien acabado. Tiene fama de moto para usuarios tranquilos, pero atención: Joe Baker arrasó con ella en la última edición del British Experts Championship, demostrando de lo que la SY250 es capaz.
La gran novedad de este año son las horquillas Marzocchi en aluminio que aligeran la parte delantera. Se trata de un cambio relevante y la SY250 se siente más equilibrada en su conjunto. La sensación de cierta pesadez ha desaparecido. En la parte de peso no es una GasGas PRO, pero sí transmite sensación de ligereza al manejarla, que es de lo que se trata. Las suspensiones delanteras son ahora mucho más alegres.
Las especificaciones de fábrica incluyen una subida de 5 mm de las estriberas para compensar la mayor ligereza del tren delantero, aunque a mí este cambio me resultó imperceptible. En cualquier caso el resultado es bueno, ya que se puede mover la rueda delantera sin problema.
Como siempre, el motor tiene unos bajos muy suaves pero que tiran con fuerza, considerando que se trata “sólo” de una 250 con el característico rugido gutural del propulsor Yamaha.
Las primeras cuatro velocidades son utilizables en zona y a pesar de la humedad, la SY250 tracciona sin dificultad gracias a un buen par motor. Si pierdes tracción, puedes dejar el motor a ralentí, acelerar de nuevo y recuperar la tracción de nuevo, utilizando o no el embrague. Scorpa declara que, en este modelo 2008, se han variado ciertos parámetros de combustión en la culata, lográndose aumentar el ratio de compresión. Sea lo que sea, funciona.
Esta moto me ha resultado muy agradable de llevar. El motor es controlable, el embrague muy preciso, neumáticos y frenos tan buenos como otros cualesquiera y además se acostumbra uno a la moto con rapidez.
Si nunca has conducido una Scorpa creo que deberías solicitar una prueba de un modelo de esta gama 2008. Creo que te sorprenderá.
Novedades SY250 2008:
Chasis negro
Gráficos
Horquillas Marzocchi de aluminio
Tijas
Manillar
Pletinas de fijación aligeradas
Estriberas S3
Culata
SY250F
La última vez que monté en una SY250F fue hace 18 meses y de hecho aún se encontraba en fase de desarrollo. Tenía problemas de carburación y, a pesar del evidente potencial del motor derivado de motocross, necesitaba ajustes.
El modelo de 2008 está mucho más acabado. La pregunta clave en una cuatro tiempos es: ¿arrancará?. La respuesta en este caso es si, a la primera o segunda patada, en frío o en caliente. La carburación resultó totalmente precisa en todos los regímenes. Justo abajo del todo, y me refiero en el primer dieciseisavo del acelerador, la respuesta del carburador parecía plana, siendo totalmente precisa por encima de este nivel de aceleración. El nuevo carburador Dell’Orto con bomba de inyección hace su trabajo.
El motor es fuerte si resultar sobrepotenciado y su respuesta es limpia y suave. Siendo el motor tan potente y contando con una buena estirada me pareció que podía utilizar la primera para casi todo. Es una primera muy muy larga. Por supuesto segunda y tercera pueden utilizarse, especialmente en fuertes pendientes, pero hay que sujetar con fuerza la moto. El motor no pierde fuerza por estar en una marcha más alta.
No se puede negar que se nota el sobrepeso respecto a la dos tiempos, pero la sensación que transmite no es la de una moto grande y pesada. De hecho, se trata de un modelo bastante estrecho. Es una moto estilizada en su conjunto y es silenciosa a cualquier régimen de revoluciones. El silencioso tiene sólamente con una salida, en vez de las dos con las que contaban los modelos iniciales. Nigel Birkett recalcó que todo el silencioso es de nueva factura.
La SY250F gira francamente bien, con el aplomo que le asegura su peso, incluso en zonas muy resbaladizas. Disfruté mucho llevando esta moto. Todo funcionó bien, embrague, frenos, etc. Empuja con fuerza y sube los escalones con potencia de sobra. No es una moto a la que te subas y controles desde el primer momento. Al principio, me costó hacerme a ella: patinaba cuando debía agarrar y traccionaba de miedo cuando lo lógico hubiese sido que patinase. Todo el problema es entender cómo funciona su motor.
Para ser sinceros, lo único que realmente me disgustó fue el aspecto exterior. El chasis en tubo de acero aligerado está bien (es más ligero que el de la dos tiempos) pero el estilo del conjunto no me cuadra. Sus formas son demasiado cuadradas y, aunque la decoración de este año a mejorado respecto al original (era monocolor, sin gráficos), creo que este aspecto es manifiestamente mejorable. El aspecto es algo importante…incluso en una moto de trial.
Novedades SY250F 2008:
Chasis en negro
Gráficos
Discos de freno
Horquillas de aluminio
Manillar
Carburador Dell’Orto con bomba de inyección
Arbol de levas
Bobina de encendido
Cableado simplificado
Silencioso
Pletinas de fijación aligeradas
Reglajes Amortiguador trasero
SY200F
Esta es solamente una primera impresión, ya que la auténtica SY200F 2008 está por llegar. El modelo 2008 cuenta con importantes novedades que incluyen un interruptor sorpresa en el manillar que permite a la moto adentrarse en territorios de mayor nivel.
La 200 (en realidad es una 180) es una motillo muy agradable. Con su motor sólido y efectivo es realmente fácil de llevar. No puedo evitar pensar que es perfecta para el usuario maduro al que le apetece pasar un día divertido en su trialillo local. Es el equivalente moderno de la Triumph Cub. Con su motor cuatro tiempos Yamaha derivado del trail, chasis sólido y equipamiento probado y comprobado: ¿qué puede fallar?
Me impresionó la respuesta con la que cuenta la moto, toda una sorpresa. Para ser sincero, no tiene una potencia suficiente como para ponerte en apuros pero si bastante como para realizar su cometido. No hay que darle vueltas a qué marcha escoger: la primera. Tiene todo lo que necesitas. El motor se puede manejar casi a ralentí si utilizar el embrague y, al ser la primera muy larga, permite terminar sin problema empinadas salidas de zona de cierta dificultad. Los desarrollos no están muy escalonados, siendo los saltos a segunda y tercera bastante largos. Ambas marchas pueden utilizarse en cuestas pero la primera es su marcha lógica por defecto.
Sólamente hay un problema con la 200 standard y es el accionamiento del embrague. Funciona como un interruptor: está abierto o cerrado. Según Nigel Birkett, el problema tiene fácil solución pero la realidad es que debería venir resuelto de fábrica.
En la práctica, la mejor manera de llevar la 200 es no tocar el embrague – el motor no parece sufrir y una vez te acostumbras, disfrutas de la moto. No obstante, Scorpa debería solucionar este problema directamente en la línea de producción, ya que estropea lo que sería una motillo fantástica.
Y deberá ser mucho más alegre en cuanto a agilidad y maniobrabilidad cuando venga con sus nuevas horquillas…
Publicado el 5 de marzo de 2008